Бизнес Бухгалтерский учет
Проверка правильности ведения учета по ПБУ 18/02 в типовой конфигурации 1С:Бухгалтерия 8
Налоговый календарь Астраханской области на март
Налоговые вычеты
Бизнес Инвестиции
На ММВБ начинаются торги паями ОПИФА "Агора-рынок акций"
Инекобанк стал членом фондовой биржи NASDAQ OMX Армения
ФСФР зарегистрировала изменения и дополнения в правила доверительного управления ряда фондов
Бизнес Крупные компании
Украинская биржа предлагает акционерам МФС купить их акции
ФСФР зарегистрировала второй выпуск облигаций ОАО "АРТУГ" на 500 млн рублей
Верховный суд РФ признал законным продление М.Ходорковскому срока содержания под стражей до 17 марта
Бизнес Обучение и переподготовка
Депутатский запрос Премьер-министру: возможно ли рассмотреть вопрос о предоставлении общежития, а также повышении размеров стипендий в технических лицеях и колледжах с целью максимального привлечения в них сельской молодежи?
г. Киев, 5 марта. Тренинг по PR. Это PRосто: Эффективная PR-кампания "под ключ"
Непросто стать женой американца
Бизнес Реклама и маркетинг
Рекламный суицид, или
Учите матчасть. Компании отказываются от маркетинговых исследований из-за кризиса
Рынок рекламы на наземном общественном транспорте в Санкт-Петербурге 2008
<<   Февраль, 2009   >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28  
Общество: Вооруженные силы за сегодня

Архив рубрики

октябрь 2012
сентябрь 2012
август 2012
июль 2012
июнь 2012
май 2012
апрель 2012
март 2012
февраль 2012
январь 2012
декабрь 2011
ноябрь 2011
октябрь 2011
сентябрь 2011
август 2011
июль 2011
июнь 2011
май 2011
апрель 2011
март 2011
февраль 2011
январь 2011
декабрь 2010
ноябрь 2010
октябрь 2010
сентябрь 2010
август 2010
июль 2010
июнь 2010
май 2010
апрель 2010
март 2010
февраль 2010
январь 2010
декабрь 2009
ноябрь 2009
октябрь 2009
сентябрь 2009
август 2009
июль 2009
июнь 2009
май 2009
апрель 2009
март 2009
февраль 2009
январь 2009
декабрь 2008
ноябрь 2008
октябрь 2008
сентябрь 2008
август 2008
Красная звезда (Москва) , N032 26.2.2005
       "ГРАЧИ" ЖИВУТ ДОЛГО.
       Как и в грозные годы Великой Отечественной войны, так и сегодня у пехоты на поле боя все мысли о штурмовиках. Чужие молятся, чтобы их не было, свои ждут, когда же наконец прилетят "Грачи".
       ОБЕСПЕЧЕНИЕ эксплуатации Су-25 и всех его модификаций, -работы по совершенствованию, ремонту и модернизации парка "Грачей", а также созданию новых перспективных самолетов-штурмовиков потребовали в начале 1990-х годов объединить усилия и возможности смежников. Для оперативного решения всех задач был образован и утвержден Правительством РФ в 1992 году межотраслевой научно-производственный концерн (НПК) "Штурмовики Сухого". В вертикально и горизонтально интегрированное общество вошло около 50 предприятий.
       За годы существования НПК "Штурмовики Сухого" не только успешно решал задачи по обеспечению эксплуатации Су-25 в строевых частях, но и разработал, испытал, подготовил серийное производство нескольких модификаций "Грача": Су-25Т, Су-25ТМ (Су-39), а также Су-25СМ. Все они, как говорится, выпорхнув из одного гнезда, подтвердили те высокие летно-технические характеристики, которые закладывались в них отечественными конструкторами.
       Примечательно, что в эти дни легендарному штурмовику "Грач" исполнилось 30 лет. Он хорошо знаком воевавшим в Афганистане или в других "горячих точках". Су-25 по достоинству оценили не только российские военные специалисты, но и зарубежные.
       Как же создавался самолет-легенда? В начале 1968 года группа энтузиастов-единомышленников из ОКБ П.О. Сухого приступила к проектированию самолета поля боя, причем в свободное от основной работы время. Потому что в то время делалась ставка лишь на сверхзвуковые истребители-бомбардировщики, а о "самолете поля боя" речь и не шла. Однако конструкторы о нем думали.
       За основу взяли опыт Великой Отечественной войны, который подсказывал, что на поле боя у матушки-пехоты лучше штурмовика помощника не было и не будет. Через два месяца на стол генерального конструктора лег проект. Планировалось создание штурмовика, вооруженного пушкой, неуправляемыми реактивными снарядами, бомбами и способного решать задачи в зоне сильной ПВО противника. Павел Осипович поддержал идею и присвоил проекту индекс Т-8. Когда спустя год Минавиапром организовал конкурс по этой тематике, ОКБ не пришлось начинать работы с чистого листа.
       Военные по-прежнему придерживались мнения, что штурмовик должен летать у земли со скоростью не менее 1.200 км/ч. Этот параметр при выработке тактико-технического задания (ТТЗ) и стал камнем преткновения. Данное требование обосновывалось необходимостью прорыва системы ПВО противника. Конструкторы отстаивали другую точку зрения, подтвержденную расчетами и, как говорится, здравым смыслом. Штурмовики не прорывают ПВО противника, а постоянно работают в зоне поражения его средств. Сократить время пребывания под вражескими прицелами позволяют скорейший поиск и уничтожение цели. А это легче делать при дозвуковой скорости. Иначе будет создан очередной истребитель-бомбардировщик.
       В качестве дополнительной меры боевой живучести самолета ОКБ предложило защиту летчика и основных систем самолета от снарядов калибра до 20 мм. В итоге в ТТЗ "сошлись" на максимальной скорости у земли 1.000 км/ч (0, 82 М).
       Первый вылет Т-8-1 запланировали на... 13 января да еще и в 13 часов! Авиационная примета, отнесенная к суеверным пережиткам прошлого, "сработала". При опробовании двигателей в кабине самолета появился дым. Для обнаружения его источника и причины на аэродром приехали ведущие специалисты. При повторном запуске оторвалась лопатка турбины, при этом разрушилось и крепление двигателя. Казалось бы, случайное совпадение, а для летчиков очередное подтверждение недоброй приметы.
       Ремонт выполнили оперативно, и 22 февраля 1975 г. B.C. Ильюшин в присутствии заместителя главкома ВВС маршала авиации А.Н. Ефимова поднял Т-8-1 в воздух. Начались испытательные полеты и доводка штурмовика. Для улучшения аэродинамических и пилотажных свойств самолета вносились конструктивные изменения в планере и системе управления. При создании штурмовика Су-25 и его дальнейшей эксплуатации было выполнено более 40 различных исследовательских и испытательных программ.
       Ввод ограниченного контингента советских войск в Афганистан стал моментом истины для Су-25. Голая теория уступила место боевой практике. В горах свои правила войны. Сама жизнь вывела штурмовики на первые роли. В начале 1980 года в Шинданд, где базировалась авиационная часть истребителей-бомбардировщиков Су-17, для проведения испытаний прибыли два штурмовика (Т-8-1Д и Т-8-3) вместе с группой обслуживания из ОКБ "Сухого". "Грачи" действовали совместно с Су-17 и получали задачи по поддержке сухопутных войск. Афганский экзамен длился 50 дней и получил в военных документах обозначение "Операция "Ромб". За это время было выполнено 100 полетов, 30 из которых засчитали как испытания.
       Программа завершилась в конце 1980 года, а в середине 1981 года 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья на Су-25 перебазировалась в Шинданд и начала боевые вылеты. Штурмовики заработали солидный авторитет, и противник по достоинству оценил новый самолет, установив высокие премиальные тем, кому удавалось его сбить.
       Предметом гордости создателей Су-25 служат высокие летно-технические характеристики, неприхотливые требования в эксплуатации, надежная защита летчика и низкая уязвимость самолета. Статистика боевого применения штурмовиков в Афганистане гласит: выполнено около 60 тысяч боевых вылетов, потеряно 23 "Грача", не вернулись из боя 8 летчиков. Штурмовики имели в среднем одну боевую потерю на 80 - 90 боевых повреждений и 2.800 часов боевого налета.
       ВРЕМЯ не стоит на месте. При сокращении количества авиапарка российских ВВС потребовалось увеличение боевых возможностей штурмовиков. Как ни старайся, а объем выполняемых боевых задач на поле боя у "Грачей" не уменьшился. К Су-25, прекрасно зарекомендовавшему себя в конце прошлого века, сегодня, в XXI столетии, предъявляются новые требования. Их диктует и опыт боевых действий трех последних десятилетий. Появились более эффективные системы ПВО и ЗРК, возросла потребность в усилении авиационной поддержки на поле боя.
       Для решения этой проблемы в НПК "Штурмовики Сухого" не пошли по классическому пути создания нового штурмовика. На это потребуется не один год и огромные затраты. Мировая практика показывает, что модернизация при совмещении с ремонтом позволяет сократить материальные расходы на 25 - 30 процентов. При этом происходит полная замена оборудования самолета, которое было разработано 30-40 лет назад, на современное. Вот почему разработанный вариант модернизации Су-25СМ подготовили к реализации на 121-м авиаремонтном заводе (г. Кубинка). Освоено производство новых деталей и агрегатов для планера и кабины. При этом и трудозатраты на обслуживание нового штурмовика на 25 - 30 процентов ниже по сравнению с базовой моделью.
       Боевые возможности самолета существенно расширены.Этого специалисты ОКБ "Сухого" достигли за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ "БАРС". Точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в 2 - 3 раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых авиационных средств поражения. При этом летчик может использовать как инерциальную, так и спутниковую (ГЛОНАСС и GPS) системы навигации.
       При проведении летных испытаний доработано все программно-математическое обеспечение. На практике обеспечена увязка прицельно-навигационного комплекса с бортовым радиоэлектронным оборудованием, которую невозможно отработать в наземных условиях стенда. Отработаны алгоритмы боевого применения по бомбометанию и стрельбе неуправляемыми авиационными ракетами с различных режимов полета и видов маневра. Надежно проверено все ракетное вооружение самолета.
       Реализованы новые режимы боевого применения, которые позволяют использовать ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с горизонтального полета за счет использования точного программно-корректируемого сопровождения цели. В одной атаке Су-25СМ способен поразить две цели, а использование навигационного бомбометания днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях стало для него обычной задачей.
       По заявлению главкома ВВС Владимира Михайлова, в этом году ожидается поставка в Российскую армию первых модернизированных "Грачей". Тридцатилетний исторический рубеж для техники - не предел. Су-25 еще послужит России.
.Автор
       Юрий АВДЕЕВ, "Красная звезда".

Новости

Как ракетчик ракетчику... Независимое военное обозрение 22:05
больше боевых блоков на одной БРПЛ и как можно больше БРПЛ на одном подводном ракетоносце. Чтобы не меньше, а даже больше, чем у американцев. У них на "Огайо" 24 ракеты с восемью боевыми блоками на каждой, всего 192 единицы, а у нас - 200 боевых блоков на 20 ракетах.
       И разработчики были вынуждены выполнять эти требования. Но твердотопливную ракету со стартовой массой менее 90 тонн для 10 боевых блоков на повышенную дальность (для того чтобы не уходить далеко из-за глобальной ПЛО США) создать в то время у нас было нельзя. В том числе по причине технологического отставания. А для этих ракет
Все новости

Темы рубрики

  • ВОЕННЫЙ
  • БОЕВОЙ
  • ВООРУЖЕНИЕ
  • САМОЛЕТ
  • РАКЕТА
  • ОРУЖИЕ
  • ФЛОТ
  • АВИАЦИЯ
  • ДАЛЬНОСТЬ
  • РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
  • ВОЙСКО
  • ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
  • УСТАНОВКА
  • АРМИЯ
  • ВОЕННАЯ СЛУЖБА
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • ТАНК
  • ИСПЫТАНИЕ
  • ЗЕНИТНЫЙ
  • ОБОРОНА